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跨越山河看貴州 | 有一種風景叫貴州橋

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古往今來,連通中國西南地區的難點在貴州,關鍵也在貴州。長期以來,為了打開交通,貴州認定一件事:建橋?,F在,作為中國唯一一個沒有平原的省份,貴州已經在喀斯特高原上架起兩萬余座橋梁,創造了數十個“世界第一”。


鴨池河大橋 熊軍萬攝.JPG

鴨池河大橋。 熊軍萬/攝


世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋——鴨池河大橋(貴陽至黔西高速公路)


2016年建成,大橋主跨800米的鋼桁梁斜拉橋,為已建成世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。橋面寬28米,全長1450米,橋梁邊跨主梁為220米預應力混凝土箱梁;引橋為7跨30米的先簡支梁后連續T梁;大橋主塔采用H型索塔,貴陽岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。


杭瑞高速北盤江大橋引橋胡寨大橋。 龔小勇攝.jpg

杭瑞高速北盤江大橋引橋胡寨大橋。 龔小勇/攝


世界第一高橋——北盤江大橋(杭瑞高速公路貴州境畢節至都格段)


2016年建成,位于貴州省和云南省交界處。橋面至江面高差達565米(相當于200層樓的高度),超越之前世界第一高橋湖北四渡河大橋560米,成為已建成世界第一高橋;主橋為鋼桁梁斜拉橋,全長1341米、主橋跨徑720米,跨度為當時已建成世界同類型橋梁中排名第二,僅次于貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋。


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壩陵河大橋。 韓雙喜/攝


世界第一座千米級山區鋼桁梁懸索橋——壩陵河大橋(滬昆高速公路鎮寧至勝境關段)


2009年建成,橋長1564米、主跨1088米、最高橋墩202米、橋高370多米(橋面至壩陵河水面)。該大橋主跨突破千米,世界建橋史上尚屬首次;其中西岸隧道式錨碇長74.34米,為當時第一大隧道錨。


世界跨徑最大的全鋼筋混凝土橋——北盤江大橋(六盤水至盤州市高速公路)


2009年建成,大橋全長1261米,主墩采用空心薄壁墩,最大墩高176米(承臺至橋面),主跨采用290米的預應力混凝土空腹(斜腿)式連續剛構,其中世界上首創的空腹式連續剛構新橋型,成為世界跨徑最大的全鋼筋混凝土梁橋。是目前世界上斜腿連續剛構橋中科技含量最高、技術難點最多、施工工藝最為復雜的特大型橋梁之一。


91、馬遵公路江界河大橋。鄧望廬.jpg

馬遵公路江界河大橋。鄧望廬/攝


中國跨徑最大的桁式組合拱橋——江界河大橋


位于貴州省甕安縣江界河風景區,1996年建成。江界河大橋全長461米,橋面至最低水面263米,主孔跨徑330米。獲1997年國家科技進步二等獎、中國建筑工程魯班獎(國優工程)。


貴甕高速清水河大橋。 龔小勇攝.jpg

貴甕高速清水河大橋。 龔小勇/攝


貴州省跨徑最大的鋼桁梁懸索橋—清水河大橋(貴陽至甕安高速公路)


2016年建成,大橋全長為2171米,主跨為1130米,主跨在當時同類橋梁中排名世界第六、國內第二,是貴州主跨度最大的橋梁,單跨鋼桁梁長度也是當時世界最長的山區鋼桁梁懸索橋。


羅甸大小井特大橋。 龔小勇攝.jpg

羅甸大小井特大橋。 龔小勇/攝


世界第一高混凝土橋塔—平塘至羅甸高速公路平塘大橋


S62貴州省余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段平塘大橋為平羅高速的控制性工程,位于貴州省平塘縣牙舟鎮與通州鎮之間,橫跨槽渡河峽谷。


該橋于2016年4月開工建設,2019年12月建成。大橋為主跨2×550米的三塔雙索面組合梁斜拉橋,橋梁全寬30.2米,全長2135米。主塔塔高328米,被業內專家和同行稱為當今“最高、最美”的空間索塔,為建成時世界第一高混凝土橋塔。


世界山區最大跨徑上承式鋼管拱橋—平塘至羅甸高速公路大小井大橋


S62貴州省余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段大小井大橋位于貴州省羅甸縣境內,橫跨大小井河上,該橋主跨450米,是當時世界山區最大跨徑上承式鋼管拱橋。


大小井大橋系上承式鋼管拱,主跨450米,全長1.5公里,引橋采用40米裝配式組合T梁,主拱圈采用無支架纜索吊裝施工工藝,全橋共計58個吊裝階段,節段最大凈吊重達160噸。橋臺所在山坡峰頂與河底相對高差約250米。上百噸重的節段被一節一節吊到200多米的高空后再精確移動到位拼結起來合龍。2018年6月30日,平塘至羅甸高速公路大小井大橋順利合龍,成了目前世界上山區最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋,標志著貴州橋梁再次刷新了世界紀錄。


該橋是貴州本地企業完全自主建設的第一座世界級大橋,通車后從平塘縣到羅甸縣只需 1 個小時,對打通貴州的“斷頭路”,加快黔南地區橫向連接運輸大通道的形成, 加快貴州建設交通強國西部示范省,助推滇、桂、黔石漠化集中連片特困地區的脫貧攻堅有著重要意義。


(注:橋梁頭銜為建成之時所創紀錄)


來源 | 《貴州全域旅游》雜志

文字整理 | 韋景全

新媒體編輯 | 徐婕妤

二審 | 張  芬

三審 | 趙  林

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