繼新建貴陽至南寧高速鐵路貴陽至荔波段開通運營后，今天（8月31日），南寧至荔波段開通運營，貴南高鐵實現(xiàn)全線貫通運營，兩地間3小時內(nèi)可達(dá)，黔桂兩省區(qū)間交通出行更加便捷。

穿越云貴高原、廣西盆地

跨過清水河、紅水河

從爽爽貴陽到綠城南寧

沿途美景一波接一波

讓人目不暇接

貴南高鐵

是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)

包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分

線路自貴陽鐵路樞紐龍里北站引出

向南經(jīng)貴州省黔南布依族苗族自治州

廣西壯族自治區(qū)河池市、南寧市

接入南寧鐵路樞紐南寧東站

線路全長482公里

設(shè)計時速350公里

從2016年冬開工建設(shè)

到2023年秋全線運營

貴南高鐵的建設(shè)歷經(jīng)7載風(fēng)雨

遇山鑿洞、遇水架橋

縱貫九萬大山、沿途山高谷深

482公里的高鐵線

橋隧比高達(dá)90%

107座隧道、199座橋梁背后

是一項項了不起的工程

一隧貫通 賞兩地風(fēng)景

107座隧道穿越“九萬大山”

貴南高鐵最長隧道——九萬大山一號隧道

九萬大山一號隧道

鄰近大小七孔和樟江風(fēng)景區(qū)

全長17012米

不僅是貴南高鐵最長的隧道

也是目前我國西南地區(qū)

建設(shè)難度最大的高鐵隧道之一

九萬大山一號隧道內(nèi)

一號隧道所經(jīng)之地

是典型的喀斯特地貌

洞身共穿越9套地層、3條斷層

2條可溶巖與非可溶巖接觸帶

上跨區(qū)域性暗河、下穿熔巖洼地眾多

工作人員在九萬大山一號隧道內(nèi)施工

隧道設(shè)計每天的最大涌水量

達(dá)72萬立方米

相當(dāng)于380個

標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量

屬于貴南高鐵全線

頭號控制性工程和一級風(fēng)險管理隧道

貴南高鐵廣西段最長隧道——九萬大山四號隧道

九萬大山四號隧道

位于廣西河池環(huán)江毛南族自治縣

深山腹地

全長15485米

不僅是廣西最長的鐵路隧道

也是貴南高鐵廣西段最長的

一級高風(fēng)險隧道

九萬大山四號隧道施工中

四號隧道在挖掘中

共穿越6處斷層和地質(zhì)接觸帶

共發(fā)現(xiàn)大小溶洞溶腔179處

更有讓施工建設(shè)者們談之色變的

“炭質(zhì)頁巖緩傾地層”

工作人員在九萬大山四號隧道內(nèi)施工

施工難度之大

作業(yè)環(huán)境之險

要求標(biāo)準(zhǔn)之高

曾一度被稱為

交通重大工程項目建設(shè)的禁區(qū)

九萬大山四號隧道

大山蒼翠 遠(yuǎn)方不遠(yuǎn)

199座橋梁跨越山高深谷

貴南高鐵第一高橋——桐子園雙線特大橋

桐子園雙線特大橋

全長586.7米

最高橋墩達(dá)100.5米

相當(dāng)于30多層樓高

是貴南高鐵全線最高橋

2021年6月11日拍攝的位于貴州省貴定縣的桐子園雙線特大橋施工現(xiàn)場（無人機照片）

位于黔南州貴定縣境內(nèi)的

桐子園雙線特大橋

是貴南高鐵貴州段控制性工程

“二橋六隧”中“二橋”之一

其中3號橋墩高100.5米

是貴南高鐵全線最高墩

為保證模板最高的倒用率

采用了液壓自爬模板施工

該橋墩累計澆筑了18次

2021年6月11日拍攝的位于貴州省貴定縣的桐子園雙線特大橋施工現(xiàn)場（無人機照片）

該橋自2018年9月15日開工建設(shè)

2021年11月30日全橋完成

克服了直徑2.5米深大樁基施工

大體積混凝土承臺施工

大體積0號塊澆筑等技術(shù)難題

貴南高鐵第一最長橋——澄江雙線特大橋

澄江雙線特大橋

全長15.5公里

不僅是貴南高鐵全線最長的橋

也是廣西現(xiàn)有建成鐵路橋梁中最長

已經(jīng)合龍的貴南高鐵澄江雙線特大橋上跨蘭海高速

澄江雙線特大橋

180米拱加勁大跨度連續(xù)梁

是目前我國西南地區(qū)首個

最大跨度的高鐵拱加勁連續(xù)梁

鋼筋、鋼管用量2865噸

建成后總重量高達(dá)62441噸

相當(dāng)于我國遼寧號航空母艦基本滿載時的重量

當(dāng)一座座隧道穿山而過

當(dāng)一座座橋梁跨谷而越

貴南高鐵跨越黔桂山水

讓曾經(jīng)的天塹變通途

致敬了不起的工程

致敬了不起的建設(shè)者

部分素材來源：天眼新聞客戶端、新華社、中國鐵路

廣西新聞網(wǎng)、河池日報人民鐵道、南寧日報、央視新聞

貴州日報天眼新聞記者 胡銳 胡瑩

喻輝 周官霞 王帥

通訊員 鄭智斌

編輯 劉詩雅 劉娟

二審 晏海艷 李劼

三審 龐博